Rząd federalny twierdzi, że zastosuje środki podatkowe, aby pomóc w rozwiązaniu problemów związanych z bezpieczeństwem i ukrócić działania nieuczciwych podmiotów w kanadyjskiej branży transportu ciężarowego. Jednak krytycy branży i eksperci naciskający na podjęcie działań twierdzą, że na razie nie zamierzają łagodzić nacisku.
W niedawno przyjętym budżecie na rok 2025, rząd proponuje zniesienie przez Kanadyjską Agencję Podatkową (CRA) moratorium na kary za niewystawianie T4A. Zmusiłoby to firmy transportowe do wystawiania prawidłowych zeznań podatkowych dla swoich kierowców.
T4A to kanadyjski formularz podatkowy (Statement of Pension, Retirement, Annuity, and Other Income), który płatnicy (np. firmy) muszą wystawiać niezależnym kontrahentom lub firmom osobistym (Personal Service Businesses – PSB) za wynagrodzenia powyżej 500 CAD rocznie. Służy do raportowania dochodów do Canada Revenue Agency (CRA), co pomaga w walidacji deklaracji podatkowych i zapobieganiu unikaniu opodatkowania. Moratorium na T4A w branży transportowej (trucking) zostało wprowadzone w 2011 roku, aby złagodzić obciążenia administracyjne dla małych firm. Oznaczało to zawieszenie kar za niewystawianie tych formularzy dla kierowców traktowanych jako kontrahenci (w tym owner-operatorzy i “Driver Inc.” – schemat, w którym kierowcy zakładają własne firmy, by unikać klasyfikacji jako pracownicy).
W październiku 2025 roku rząd kanadyjski ogłosił w Budget 2025 (budżecie federalnym) plany zakończenia tego moratorium. Jest to część szerszej kampanii przeciwko Driver Inc. – nielegalnemu schematowi misklasyfikacji kierowców ciężarówek jako niezależnych kontrahentów, co pozwala firmom unikać płacenia składek na ubezpieczenia społeczne, emerytalne i zdrowotne, jednocześnie obniżając standardy bezpieczeństwa na drogach (np. brak szkoleń czy kontroli). Misclassification prowadzi do zaniżania dochodów i unikania podatków. Prawidłowa klasyfikacja jako pracownicy zapewni lepsze warunki pracy i szkolenia.
Wznowienie kar za niewystawianie T4A (do 100 CAD za formularz) zmusi firmy do raportowania, co ułatwi CRA weryfikację deklaracji.
Kanadyjskie Zrzeszenie Transportu (CTA) popiera decyzję, argumentując, że w erze cyfrowej (2025) wystawianie T4A nie jest już obciążeniem – to prosty proces online.
Obowiązujące moratorium obwiniane jest za stworzenie czegoś, co Canadian Trucking Alliance określa mianem Driver Inc. — środowiska pełnego nieuczciwych operatorów transportu ciężarowego, którzy prosperują w szarej strefie, gdzie podatki są uchylane, przepisy prawa pracy są ignorowane, a normy bezpieczeństwa obchodzone.
Federalne ministerstwo finansów stwierdziło, że posunięcie to jest konieczne w celu ograniczenia nadużyć w branży, w której zdaniem krytyków pracuje zbyt wielu źle wyszkolonych kierowców, a wielu wypadków drogowych można było uniknąć.
„Chociaż cieszę się z nowego rozwoju sytuacji, to nie czas na odpoczynek. Musimy nadal wywierać presję na polityków, aby osiągnęli rezultaty. W końcu nas słuchają po ponad 10 latach… i to dobrze” – powiedział Marco Beghetto, wiceprezes ds. komunikacji i rzecznik Ontario Trucking Association (Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych Ontario) i Canadian Trucking Alliance (Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych Canadian Trucking Alliance).
Dodał, że rząd musi jedynie egzekwować obowiązujące przepisy, aby rozwiązać problemy związane z prawami pracowniczymi i bezpieczeństwem ruchu drogowego w branży transportu ciężarowego.
Według komunikatu prasowego biura ministra finansów Francois-Phillipe Champagne’a, Ottawa proponuje „przywrócenie sprawiedliwości w sektorze (transportu ciężarowego) i zapewnienie, że pracownicy otrzymują świadczenia, na jakie zasługują”.
