5 lutego 2026 roku, premier Mark Carney ogłosił nową strategię dla sektora motoryzacyjnego, która wchodzi w życie od 16 lutego.

Rząd zdecydował się zrezygnować z obowiązku sprzedaży samochodów elektrycznych (tzw. Electric Vehicle Availability Standard – EVAS), który wprowadził jeszcze Justin Trudeau. Stary system wprowadzał obowiązkowe cele sprzedaży zeroemisyjnych pojazdów  20% w 2026 r. 60% w 2030 r. 100% nowych sprzedawanych samochodów lekkich w 2035 r.
Producenci musieli osiągać te procenty lub płacić kary – kupować kredyty.

Nowa polityka całkowicie znosi te sztywne zasady, ale wprowadza zaostrzenie norm emisji spalin (tailpipe greenhouse gas emission standards) dla modeli 2027–2032. Normy będą tak wyśrubowane, żeby w praktyce doprowadzić do ~75% udziału EV w sprzedaży nowych aut w 2035 r. i 90% w 2040 r. .
Większa elastyczność dla producentów – zamiast narzucać procent sprzedaży EV, wymaga się obniżenia średniej emisji całej floty i handel kredytami emisyjnymi.

PONIŻEJ KONTYNUACJA TEKSTU

Wprowadza się także, nowy 5-letni program dopłat do zakupu/leasingu EV (EV Affordability Program) – z budżetem 2,3 mld CAD – do 5000 CAD na pełny elektryk / fuel cell, a do 2500 CAD na plug-in hybrid. Kwoty te będą stopniowo maleć co roku aż do 2030 r.
Dopłaty będą możliwe do aut do finalnej ceny transakcyjnej 50 000 CAD (chyba że wyprodukowane w Kanadzie – wtedy bez limitu cenowego).

Limit 50 000 CAD w nowym programie EV Affordability Program   mocno ogranicza dopłaty do Tesli – w praktyce odcina prawie wszystkie modele Tesli od pełnej dopłaty w 2026 roku. Tesla żadnego modelu nie produkuje w Kanadzie, więc wyjątek jej nie dotyczy. Pojazd musi pochodzić z kraju z umową o wolnym handlu z Kanadą (USA, Niemcy, Korea Płd., Meksyk itp.) – Tesla Model Y z Berlina kwalifikuje się pod tym względem, ale nie  ceną.

Jedyna szansa to Model Y RWD – ale tylko jeśli Tesla obniży cenę bazową lub zrezygnuje z jakichś obowiązkowych opłat, żeby zmieścić się realnie poniżej 50 tys. po wszystkim.
W poprzednim programie (iZEV) limit był wyższy (~55 tys. MSRP + do 65 tys. na wyższe trymy), więc Tesle się łapały. Teraz jest znacznie ostrzej.

Jeśli Tesla zareaguje obniżką ceny (co robiła już wielokrotnie), to Model Y RWD może jednak złapać 5000 CAD w 2026. Na razie większość ekspertów i mediów motoryzacyjnych mówi: Tesla poza dopłatą.

Ottawa oferuje również wsparcie dla produkcji EV i baterii w Kanadzie (ponad 3 mld CAD w ulgach podatkowych, przyspieszone odpisy itp.). Wcześniej (styczeń 2026) Kanada zawarła też porozumienie z Chinami, które otwiera rynek na tańsze chińskie EV (kontyngent ok. 49 tys. aut rocznie z niskim cłem 6,1%).

Premier Carney chce osiągać cele klimatyczne, ale bardziej „pragmatycznie” i z mniejszym ryzykiem dla przemysłu to nadal mocno pro-elektryczna polityka – tylko opakowana inaczej.