Pierre Poilievre, lider Konserwatywnej Partii Kanady (CPC), odwiedził Windsor w Ontario 15 marca 2026 r., co było częścią jego trzydniowej trasy po regionie Windsor-Detroit. Wizyta odbyła się w sercu kanadyjskiego przemysłu motoryzacyjnego, gdzie Poilievre ogłosił nowy plan partii mający na celu ochronę i rozwój sektora auto. Spotkał się m.in. z pracownikami i liderami związków zawodowych Unifor (lokalny oddział 195), wyrażając solidarność z nimi – strajkują oni od 218 dni w obronie miejsc pracy.

Wcześniej, 13-14 marca, był w Detroit, gdzie spotkał się z przedstawicielami General Motors (GM), w tym z prezesem GM North America Duncanem Aldredem i wiceprezesem ds. polityki publicznej Danem Frakesem, dyskutując o wzmocnieniu partnerstwa kanadyjsko-amerykańskiego w branży motoryzacyjnej.

Wizyta miała na celu podkreślenie znaczenia sektora dla gospodarki Kanady, zwłaszcza w kontekście potencjalnych taryf celnych ze strony USA i wyzwań związanych z globalną konkurencją.

PONIŻEJ KONTYNUACJA TEKSTU

Polityka konserwatystów wobec kanadyjskiego sektora motoryzacyjnego skupia się na przywróceniu produkcji do poziomu 2 milionów samochodów rocznie w ciągu najbliższych 10 lat (obecnie około 1,2 miliona). Plan ogłoszony w Windsor obejmuje kilka kluczowych elementów, mających na celu ochronę miejsc pracy, zwiększenie produkcji i wzmocnienie integracji z rynkiem północnoamerykańskim. Nowy pakt bezcłowy z USA (tariff-free auto pact) inspirowany dawnym porozumieniem z 1965 r., które pozwoliłoby na bezcłowy handel samochodami między Kanadą a USA, pod warunkiem spełnienia wymogów zawartości północnoamerykańskiej (minimum 75% części wg CUSMA – porozumienia Kanada-USA-Meksyk).
Reguła “dollar-for-dollar”: Za każdy samochód wyprodukowany w Kanadzie, producent mógłby sprzedać jeden bezcłowy importowany z USA lub Meksyku.
Usunięcie GST (federalnego podatku od sprzedaży) z wszystkich pojazdów wyprodukowanych w Kanadzie, co obniżyłoby ceny i zachęciło do kupowania lokalnych aut.
Zakończenie zakazów, nakazów i subsydiów na pojazdy elektryczne (EV) – konserwatyści krytykują politykę rządu za “przeciwdziałające” nakazy produkcji i sprzedaży określonych liczb aut EV i subsydia, proponując harmonizację redukcji emisji spalin z partnerami północnoamerykańskimi.

Bezpieczeństwo i ochrona łańcuchów dostaw: Tworzenie wspólnych standardów cyberbezpieczeństwa i danych dla Ameryki Północnej, z zakazem oprogramowania chińskiego lub rosyjskiego w pojazdach.
Ochrona przed nieuczciwą konkurencją: Utrzymanie ścisłych reguł pochodzenia i dopasowanie taryf na import z Chin do poziomu USA.

Konserwatyści argumentują, że bez dostępu do rynku USA (który wchłania 90% kanadyjskiego eksportu aut) sektor upadnie, a ich plan ma uratować i rozszerzyć branżę, tworząc dobre miejsca pracy.

Plan zyskał poparcie lobbystów branży, jak Canadian Vehicle Manufacturers’ Association (CVMA), którzy chwalą skupienie na USA.

Co do współpracy z Chinami, to Poilievre zdecydowanie jej nie akceptuje w kontekście sektora motoryzacyjnego. Uważa, że pomysł zastąpienia rynku USA chińskimi partnerstwami to “niebezpieczna iluzja” i “błąd”, ponieważ Kanada nie ma realnych alternatyw dla amerykańskiego rynku. Krytykuje rząd Liberalny za umowę z Chinami (podpisaną w styczniu 2026 r. przez premiera Marka Carney’ego i prezydenta Xi Jinpinga), która obniża taryfy na chińskie EV do 6,1% dla limitowanej liczby (ok. 49 tys. rocznie), co wcześniej wynosiło 100%. Proponuje dopasowanie taryf do USA, zakaz chińskiego oprogramowania w pojazdach i wykluczenie chińskich aut, by wzmocnić pozycję negocjacyjną z USA i chronić bezpieczeństwo narodowe oraz miejsca pracy.

W jego opinii, chińskie subsydia i dumping zagrażają kanadyjskiemu przemysłowi, a priorytetem powinno być “wykluczenie Chin” w zamian za bezcłowy dostęp do USA.