General Motors (GM) ogłosiło zakończenie produkcji pojazdów elektrycznych marki BrightDrop (głównie dostawczych vanów jak Zevo) w zakładzie CAMI w Ingersoll w Ontario. Decyzja ta została podjęta z kilku kluczowych powodów, opartych na wyzwaniach rynkowych i regulacyjnych. Rynek komercyjnych pojazdów elektrycznych (EV) rozwija się wolniej, niż GM przewidywało. W 2024 roku sprzedano zaledwie około 2000 jednostek BrightDrop w USA i Kanadzie, co jest znacznie poniżej oczekiwań. Produkcja została już wstrzymana w maju 2025 z powodu spadającego popytu, a teraz zapadła ostateczna decyzja.
Zmiany w ramach regulacyjnych oraz redukcja lub eliminacja zachęt dla flot pojazdów elektrycznych (np. w USA) dodatkowo pogorszyły sytuację biznesową. To wpłynęło na opłacalność produkcji i sprzedaży.
Decyzja nie ma związku z politycznymi zmianami, takimi jak wybór Donalda Trumpa na prezydenta USA – GM podkreśla, że wynika wyłącznie z czynników rynkowych. Zakład CAMI zatrudnia około 1300 osób, a przyszłość fabryki jest niepewna, choć GM planuje przesunięcie produkcji innych modeli EV do innych lokalizacji (np. w Meksyku).
Fabryka CAMI Assembly w Ingersoll była dofinansowana przez kanadyjskich podatników. Rząd federalny Kanady i prowincja Ontario przyznały w 2022 roku łącznie 518 milionów dolarów kanadyjskich (CAD) na modernizację zakładu pod produkcję pojazdów elektrycznych, w tym vanów BrightDrop. Kwota ta została podzielona po równo: 259 milionów CAD od rządu federalnego (poprzez Strategic Innovation Fund) i 259 milionów CAD od prowincji Ontario (w formie grantów). Środki te miały wspierać inwestycję GM wartą ponad 2 miliardy CAD w przekształcenie CAMI w pierwszą w Kanadzie pełnoskalową fabrykę pojazdów elektrycznych dostawczych, z naciskiem na rozwój łańcucha dostaw EV i redukcję emisji.
Subsydia stanowiły bezzwrotne granty, bez warunków zwrotnych (clawback) w przypadku zakończenia produkcji. W rezultacie kanadyjscy podatnicy stracili całą kwotę 518 milionów CAD,
Oczekiwano stworzenia tysięcy miejsc pracy (CAMI zatrudniało ok. 1300 osób, ale wiele z nich może być zwolnionych) i długoterminowego wzrostu w sektorze EV. Zamiast tego, po zaledwie 3 latach, inwestycja nie przyniosła trwałych korzyści To część szerszego trendu, gdzie subsydia na EV w Kanadzie (łącznie dziesiątki miliardów) są kwestionowane
Decyzja o zamknięciu nie wpływa na zwrot funduszy, co budzi kontrowersje polityczne – np. opozycja podkreśla, że to “darmowe pieniądze” dla GM.
That is twice now that I’ve heard Joly say “Ingersollt” with a *t*
I don’t think she knows the name of the town.
How many “another tough day” interviews with politicians have we had this year? They can call & have discussions with as many people as they like, it’s not helping a… pic.twitter.com/UL7H7uucM9— Ryan Gerritsen🇨🇦🇳🇱 (@ryangerritsen) October 21, 2025
